Kurzkupplungen für Spur N & TT, auch Hornby TT:120

Die N-Kupplungen von ‚mtr-exclusive‘ passen zu allen N-Fahrzeugen seit 1964, aber sie minimieren den Kupplungs-Abstand. Unerwartet funktionieren diese Kupplungen auch an vielen TT-Fahrzeugen.

Die 1964 genormte N-Kupplung hat sich weltweit durchgesetzt. Ihr Prinzip zu erhalten und dennoch optisch mehr herauszuholen, das gelingt mit den zwei Kupplungs-Typen von mtr-exclusive. Deren Kopf entspricht dem Gewohnten, nur ihre Schäfte wurden verkürzt, eine gute Idee.

In meinem Fahrzeugen bewegen sich diese Kupplungen allerdings weniger frei auf und ab, als die Originale z. B. von Minitrix. Zwar rangiere ich meine Züge nicht dauernd auseinander, aber vielleicht lässt sich das noch nachbessern. Schick aussehen tut’s auf jeden Fall. 👍🏻

Die Kupplungen Typ-2 sind also die ‚Kurzkupplungen‘, aber Typ-3 sind ‚ultrakurz‘. 😁 (ich nenne die hier mal so, kann man sich besser merken.)

Diese extrem verkürzten Typ-3 Teile sind besonders geeignet für Fahrzeuge, deren Normschacht sehr weit außen angebracht ist, wie zum Beispiel an vielen Schlepptendern von Minitrix (Andere können das allerdings auch…) Die Kombination Kurz und Ultra sieht in Spur N direkt besser aus, als die Norm-Kupplungen.

Spezialgelagerter Sonderfall Hornby TT.

Im Prinzip kann man für TT:120 Vieles verwenden, das für N erdacht worden ist.

Verwendet man N-Kupplungen an TT Fahrzeugen, dann erfordern diese sauber verlegte Gleise. Schließlich wurden die Kupplungs-Köpfe für kleinere Fahrzeuge gemacht, und beim Teppich-Bahning können sich die Fahrzeuge schon mal unbeabsichtigt stehenlassen…

Deswegen entwickelte Tillig in den Nullerjahren neue Kupplungen, ausgerechnet auf Basis der N-Tram Kupplung,…

https://www.n-tram-shop.de/Zubehoer/Zubehoer/FineScale-Kupplungen-fuer-Spur-N

…die aber ausschließlich für ehrwürdige Connaisseure geeignet ist. Keinesfalls aber für rauen Spielbetrieb.

Allein der Zusammenbau der Tillig-Kühn-Roco-Hornby-Kupplungen ist schon eine Zumutung, und das Einstecken in die Normschächte lästig. Aber wenn so ein Zug mal entgleist, dann ist es eine echte Straf-Arbeit, das ineinander verkeilte Zeug wieder zu befreien. Kurz: Die Tillig / kuehn / Roco / Hornby Kupplung ist ein praxisfernes Produkt. Punkt.

Dagegen ist die N-Normkupplung eine vereinfachte Rokal-TT-Kupplung. Sowas wäre transponiert für TT:120 wirklich sinnvoll, damit das Spielen auch in 1:120 Spaß macht. 🙂

Die mtr-exclusiv Kupplungen sind natürlich zum Spielen mit der TT Bahn geeignet, innerhalb gewisser Grenzen. Klar wäre es schöner, gäb es sie auch mit auf die TT Bahn abgestimmtem, größerem Kopf. Diese Kurz-Kupplungen kann man an den meisten TT Fahrzeugen von Kühn, Roco, Piko und Tillig verwenden, das Zugbild wird dadurch schön kompakt. 🙂

Die hier gezeigten Hornby TT:120 Fahrzeuge musste ich mit dem Kupplungstyp-3 ‚ultra‘ auf Linie bringen:

https://www.mtr-exclusive.de/p/mz900030-10x-verkuerzte-normsteckkupplung-kupplung-3

Für N und TT Fahrzeuge mit normgerecht angebrachten N-Kupplungsschächten verwendet man die leicht verkürzten Kupplungen Typ 2 ‚kurz‘:

https://www.mtr-exclusive.de/p/mz900020-10x-verkuerzte-normsteckkupplung-kupplung-2-2

Mehr zu Hornby TT hier: https://blog.mobaz.de/2024/02/07/tt120-startset-the-easterner-von-hornby-🚂/

🙂🚂